车评头条：马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对马自达压燃发动机就是和别人技术不一样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ再好的汽车技术，不引入国内，或者价格高，显然都是耍流氓，买不到or买不起 = 零。幸好技术上一直很执着的马自达没搞这种事情，压燃发动机终于要来了，而且还透露了更多技术细节，仔细看看还真的不简单。

ĠĠ快速了解e-创驰蓝天汽油压燃发动机

ĠĠ马自达全新e-skyactiv x创驰蓝天汽油压燃发动机采用了“火花控制压燃点火技术”（spark controlled compression ignition，缩写为spcci），也是首台量产压燃汽油机的核心技术。

ĠĠ这部新发动机结合了汽油机和柴油机的原理，采用点火控制高压缩比（15:1）的可燃气，高压缩比结合超稀薄燃烧，可以实现更为均匀、充分的燃烧。

ĠĠ在这台发动机正式引入国内之前，马自达并没有公布特别多的细节，但随着引入的脚步，我们也了解到这台发动机的更多与众不同之处：

ĠĠ到临界再点火，节奏把握很关键

ĠĠ由于新的压燃发动机采用了稀薄燃烧技术，而稀薄燃烧很容易在燃烧的时候出现不均匀的情况——马自达就想了一招，在混合气即将被压燃的临界温度点就点火，形成一个推动的“空气活塞”，从而让稀薄的混合气实现真正意义上的均质燃烧，通过压燃点火解决稀薄燃烧火焰扩散不良的问题。

ĠĠ当然，这样的点火时机也会面临更大的挑战，毕竟15:1的压缩比可不是闹着玩的，所以新发动机布置了超过91个传感器，确保发动机的正常、高效运转——而引入到国内之后，还会面临各类油品的适应性问题，对此我们也将拭目以待。

ĠĠ喷油不怕压力高，十孔喷射更均匀

ĠĠ直喷发动机一个很重要的改进就是把“喷”玩到更高的层次，无论是喷油压力、连续喷油次数、喷射的范围，都会对发动机的效率和动力输出有影响。相对目前350bar的六孔喷油器，马自达把新发动机的喷油器升级到了700bar、十个喷油孔，也确保了新发动机的效率。

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